今年，非常多城市推出了十分利好新能源車發(fā)展的政策，其中很多都不是「16個綠色貨運配送示范城市」的一員。除了給予高度路權(quán)以外，不少城市還對充電樁的建設(shè)提供了大力支持，甚至通過“里程補貼”等形式減輕用戶負擔（上海最高補貼2萬）。
新能源車銷量逆勢增長？ 物流重卡銷量超環(huán)衛(wèi)車
首先在銷量方面，新能源貨車在今年確實交出漂亮的成績單。以輕卡為例，前9個月的銷量較去年增長了92%，即便是油車銷量低潮的第三季度，新能源貨車增長依然達到110%以上。
最讓人驚訝的還是重卡領(lǐng)域的變化，過去市政環(huán)衛(wèi)之類的才是新能源重卡的消費主力，而今年前9個月的消費主力已經(jīng)變成了物流重卡，銷量高出市政環(huán)衛(wèi)類三倍還多。
政策扶持很重要 唐山占物流重卡大頭
雖然新能源貨車的發(fā)展依然存在不均衡問題，主要的消費群體依然集中在一線或其他具有區(qū)位優(yōu)勢的城市。比如唐山憑借良好的政策和配套支持，消費了大量物流重卡，但不可能否認的是，主力從市政環(huán)衛(wèi)轉(zhuǎn)移到物流重卡本身就是巨大的進步，因為兩者的工作環(huán)境和強度完全不在一個量級。
成本優(yōu)勢明顯 廣州和昆明的輕卡增速快
而在輕卡方面，上海、廣州、昆明等城市都呈現(xiàn)了大幅增長的趨勢，如果說上海和昆明有相對完善的扶持政策理所當然，那廣州的增長就很能說明問題，前9個月銷量居然接近7千，緊跟成都。要知道，新能源貨車在廣州并無路權(quán)，扶持力度甚至不如二線城市。
新能源貨車瑕不掩瑜 正在重塑配送格局
當然，新能源車也確實還存在著一些“瑕疵”，比如長距離的跨市運輸不如油車方便，甚至去年過年還出現(xiàn)了乘用車長途行駛充不上電的問題。
不過也讓我們看到了積極的一面，因為以前根本沒人敢用新能源車跑長途，隨著充電設(shè)施的完善、充電速度的進步和續(xù)航能力的升級，相信以后電動車的使用體驗肯定會越來越接近油車。
也許今年新能源貨車的驚人表現(xiàn)只是剛開始，城配在未來很可能會被純電動輕微卡完全取代，中短途固定線路的新能源重卡占比也可能會日益提高。
